船舶行业

05年8000万的船现在只值6800万

每经记者 田甲 发自上海

我国是世界第三大造船国，人民币升值对船舶行业的影响直接关系到我国制造业的前景。花旗银行大中华区首席分析师沈明高昨日（4月8日）表示，继续维持人民币在今天二季度重启升值的预期不变，预计截至2010年底，人民币对美元将升值3%左右。分析人士表示，人民币升值将加大船舶行业成本控制难度，影响船舶行业企业的盈利能力。

某船舶上市公司证券业务部门负责人表示，船舶企业的核心业务是造船，而船舶制造的特点是生产周期长、产业链长，由于船舶制造中使用的多数原材料、零部件和设备都在国内采购，交割时以美元结算，一旦人民币升值，即美元相对人民币贬值，船厂的成本控制压力会相应上升。

升值“吃掉”利润

上述人士表示，国际船东向中国船企购买船舶时，一般都是支付美元，而合同一般在两三年前就已经签订，同时船舶的销售合同大多是“闭口合同”，除非有特殊约定，一艘船的售价大多在签订合同时就已经锁定，人民币升值将大大增加船舶企业的汇兑损益风险。

“例如2005年签约以1000万美元销售一条船，2010年交付，当时换算成人民币是8000余万元，而按照昨日中国外汇交易中心公布的牌价，目前只相当于6820余万元人民币，造船厂无形中损失约1200万元人民币。”

一位券商船舶行业分析师对《每日经济新闻》记者表示，国内船舶企业的会计利润都是以人民币计算，而海外订单大多以美元计价，一旦人民币升值，美元计算的合同价换算的人民币会相应减少，吃掉公司原本就已经不高的利润。

特别值得注意的是，2007年、2008年正值船舶行业的繁荣时期，我国很多大型造船企业的订单已经排到2012年。如果按照正常的时间节点交付，在一定时间内，对钢板等原材料的需求比较集中，造船厂的成本也相对高昂。

“如果人民币升值，再加上2010年至2012年间，订单集中交付造成产能过剩，降低船厂的议价能力，以造船为核心业务的船舶类企业生存状况堪忧。”

上述人士还表示，“以中国船舶为例，该上市公司2009年的毛利率为14%，净利润率为10%，如果人民币升值5%，将造成公司的利润下降两个百分点左右。”

多重不利因素侵袭

记者调查发现，目前包括中国船舶、广船国际在内的大型船舶上市企业都采取了 “远期外汇锁定”的方式规避人民币升值，但据某船舶上市公司高层人士称，从公司所购衍生品工具的收益表现看，最高可能浮盈上亿元，但是在财务报表上体现为“公允价值变动损益”，交割时的收益仍有变化，并不能完全规避人民币升值的风险。

某海外船级社驻上海负责人告诉《每日经济新闻》记者，人民币升值对船舶检验行业也会有影响，特别是一些以人民币结算的船舶检验企业。“人民币升值对客户来讲意味着收费高了，等于变相削弱了这类企业在行业内的竞争力。”

齐鲁证券船舶行业分析师李将军近日在报告中指出，2010年，我国船舶工业不但会继续面临“交船难、接单难”的困难局面，还将面临船用钢材价格上升，人民币汇率升值导致的成本上升等不利因素。