中新网12月21日电 最新一期香港《经济导报》发表分析文章认为，中国区域经济将因高速铁路而产生大变局，高铁将带来人力、技术和资金的大流动。

　　《经济导报》称，“十一五”期间中国正式开工建设了9800公里客运专线网，这个数字至少占到了世界客运专线市场的半壁江山。如此短的时间内建成如此数量的高标准客运专线，在中国史无前例，在世界上也绝无仅有。

　　在中国，随着2008年《中长期铁路网规划》调整方案的出台，中国农产品交易铁路网的发展再次提“速”。在维持原“四纵四横”客运专线基础骨架不变的情况下，增加4000公里客运专线，建设目标由1.2万公里调整到1.6万公里以上。

　　按照设计，到2020年，中国每小时200公里及以上时速的高铁建设里程将超过1.8万公里。届时，中国经济最发达、人口最密集的中心城市几乎全被高铁网所覆盖。

　　《经济导报》称，高铁给城市经济带来便捷和效率的同时，也带来全新的时空环境，带来人力、技术和资金的大流动，区域间的“同城效应”和“资源互补”将在高铁时代愈加明显。正如当年的日本新干线建到哪里，哪里的经济就一定发展起来，因为它使得城市之间的距离缩短，形成区域经济的大变局。

　　“大运量、高密度、公交化”的运输组织模式，大大缩短了京津间的通行时间，使天津的旅游业有了新的发展机遇。人流的走向必然带来周边地产的繁荣。高铁的建成，一方面会促使轨道站点附近建筑物兴起，另一方面，由于城际之间穿越时间缩短，也使得几个城市之间的房地产实现联动。

　　不过，在高铁带来生机和机遇的同时，对另一些产业的冲击却有可能是致命的。首先，高铁的开通，将改变一些人群的出行方式，汽车产业将大受冲击。由于高铁使得公共交通、远距离交通变得更便利，今后汽车出行的优势将不再明显。其实，早在上个世纪八十年代中期，政府部门关于中国未来交通运输发展的研究就得出结论，中国是一个最适合发展轨道交通长距离运输的国家，不应该学习美国等国家发展以小汽车为主导的交通发展模式，但结论虽出，在实际发展中却偏离了这个方向。

　　高铁对民航产业带来的威胁同样不可小覤。从世界各国的情况看，高铁的建成对民航运输业有着相当大的影响。日本新干线开通后，日航停飞了东京至大阪、名古屋等航线。在法国，“欧洲之星”高铁则占据了伦敦至巴黎运输市场份额的70%，BMI航空公司停飞了伦敦希思罗机场至巴黎戴高乐机场的所有航班。

　　而根据国内航空公司的研究显示，1000公里、一个半小时以内航程的航线最容易受到高铁的冲击。在这一航段加上到机场和办票的时间，乘坐飞机的时间优势并不突出，而高铁则以更好的安全记录、更便利的旅行体验和更低的票价取胜。因此不难想象，中国高铁的迅猛发展将改变国内运输市场的竞争格局。

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