作为扩大投资的重点，2009年，我国综合交通产业展开了前所未有的大规模建设，全年完成固定投资11300亿元，拉动GDP增长0．5％；2010年，预计将有更多的项目投产，基建规模之大还将再创新纪录。但与此同时，民营资本在交通运输业中的命运却令人担心。

作为扩大投资的重点，2009年，我国综合交通产业在四万亿投资的带动下，展开了前所未有的大规模建设，以武汉－广州、郑州－西安等客运专线为代表的一大批大型项目建成投产，全年完成固定投资11300亿元，拉动GDP增长0．5％；2010年，预计将有更多的项目投产，基建规模之大还将再创新纪录。但与此同时，民营资本在交通运输业中的命运却令人担心。

基建规模之大罕见

在过去的2009年里，铁路成为扩大投资首屈一指的重点，完成基本建设同比增长79％，达到6000亿元的空前规模，一年超过“九五”和“十五”铁路建设投资总和；全年投产铁路新线将达5600公里，营业里程将达8．6万公里，居世界第二位。

2010年的建设规模，在去年的基础上还要加速。将安排固定资产投资8235亿元，其中基本建设投资7000亿元，同比增加近17％。2010年底，全长1300多公里、总投资2209．4亿元的京沪高铁将全线贯通，铁路营业总里程将达到11万公里，电气化率、复线率将达到50％，将有1．3万公里客运专线及城际铁路投入运营，基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网，并形成长三角、珠三角、环渤海地区及其他城市密集地区的城际铁路系统。

今后三年每年的投资规模也不会低于7000亿。目前，中国铁路客运专线在建规模已达1万多公里。

2009年中国铁路还全面开启了高铁时代大幕。继2008年中国第一条高速铁路京津城际客运专线运营后，2009年相继有合肥—武汉、武汉—广州、郑州—西安三条中长距离的高速铁路开通运营。

这些客运专线和城际铁路的开通运营，将形成以北京为中心到全国绝大部分省会城市的1小时至8小时交通圈，旅客买票难、乘车难的现象将得到缓解，民众出行更加便利，而铁路运输瓶颈制约亦将大为缓解。铁路运输瓶颈制约将大为缓解，各地之间的经济交往也将得到进一步加强。

公路领域，2009年我国高速公路建设依然保持高速发展态势。随着中东部地区高速公路网络的完善，建设重点向西部。其中四川省2009年共开通建设10条高速公路，总里程超过1260公里；2010年新开工建设总里程16000公里，取消收费的二级公路10万公里。

随着高速公路网的日益完善，公路、铁路、民航三种主要交通运输方式，对我国经济的发展打下了坚实的骨架，发挥了先行带动作用，彼此之间也形成了既竞争有合作的互动关系。

轨道交通方面，作为缓解城市交通拥堵的主要途径，2009年掀起了建设热潮。先后有北京地铁4号线（9月）、上海地铁7号线（12月）等开通运营；除了北京、上海、广州这样的特大城市保持大规模外，类似许多省会级城市甚至非省城如无锡，也加入了建设地铁的热潮中。

近期，国务院共批复了22个城市的地铁建设规划，总投资达8820亿元。根据规划，2010年，中国城市轨道数量将达到55条、里程1500公里；而到2016年我国将新建轨道交通线路89条，总建设里程为2500公里。

民航率先盈利铁路提价扭亏2009年，我国民航业，我国民航业在全球率先走出危机实现赢利，实现营业收入2120亿元，实现利润总额74亿元，比上年减亏增盈392亿元。

据中国民航局统计，截至11月，全民航旅客运输量累计达到2．1148亿人次，首次突破2亿大关；11月，国际航线货邮运输量累计同比增长0．2％，由前10个月的负增长首次“转正”。

国内“三大航”此次顺利挺过危机时期，南航和国航盈利颇丰，东航在合并上航后，在国内的市场占有额得到了明显提升。三大航的抢眼，是中国民航业2009年整体盈利能力位居世界第一的重要保障。

随着民航赢利局面到来，地方政府投资民航热情高涨。鲲鹏航空接受河南省政府注资、更名“河南航空”大局已定；深航年初与昆明市政府联合推出“昆明航空”；天津市政府携手海航集团打造“天津航空”。

与民航相反，铁路由于近年来折旧、维修、材料等费用不断上升而运价相对较低等原因，导致去年、今年铁路运营连续两年出现较大亏损，其中08年亏损80亿，2009年亏损约200亿元。为了扭转亏损局面，铁路已经于去年12月 13日起提高货运价格来弥补亏损，平均每吨公里将提高7厘。

除了经营亏损外，由于大规模的举债建设，铁路资产负债率日益提高。中信证券研究员谢从军分析，若铁路维持目前的资金格局和建设步伐，到2020年，其债务累计将接近3万亿元，资产负债率70％以上。

铁路的巨额投资，大部分用于修建高速铁路。随着高速铁路的强劲发展，铁路和民航展开了激烈的竞争。在中短途内获得性价比优势。比如成渝城际客运开通后，拥有19年历史的成渝航班停飞。但在1000公里左右的航线，双方几乎势均力敌。为迎接武广客运的挑战，南航开通了价格更低、班次更密集、服务质量更高的“空中快线”应战……高速铁路的出现，使得铁路与民航在高消费旅行领域重新划分“势力范围”：铁路的优势地位从传统的300公里以下挺进到1000公里以内，民航的快捷优势则退缩到1000公里以上。3小时运营范围内线路，动车组性价比胜过航班。

随着高速铁路相继投入运营，春运、暑运及“黄金周”期间的一票难求现象将逐步得到缓解。但是，高速铁路投资超过常规铁路造价的3倍以上，由此带来了高票价与广大工薪阶层承受力的矛盾。中低消费者担忧：铁路为了保证高速铁路的上座率，将减少普通列车的数量，消费者不得不大幅提高旅行成本。