新技术 造船业景气度极高

 
    虽然2006年我国造船产量的增速较前两年略有放缓，但是全行业经济效益实现了大幅跃升，实现利润接近100亿元，高于““十五”利润总和，创历史最好水平。所以我们仍可继续关注造船板块的投资机会。

 我国造船企业抓住船市空前兴旺的大好机遇，积极承接订单。全年新接订单量一举突破4000万载重吨，是2005年的2.5倍，创历史最高水平。建设中的大型造船基地陆续接单，成为2006年承接船舶订单再创历史新高的有力支撑。据初步统计，新增能力的接单量约占订单总量的三分之一。长兴造船基地已累计接单700余万载重吨，龙穴造船基地首批接获4艘VLCC，海西湾造修船基地承接2座钻井平台等海洋工程的订单。
　　我国造船产量保持平稳增长，产品结构不断优化。完工船舶中，散货船的比重比去年下降3个百分点，占到45％；集装箱船的比重提高2个百分点，占到14％；油船的比重仍为33％，但其中成品油船和化学品船增长较快。受共同结构规范实施等国际新规则的影响，新接船舶订单中油船成交量比2005年增长了2.3倍，占订单总量的比重由去年的39％提高到51％。其中超大型油船增速最快，全年共承接40艘1280万载重吨，占油船总量的近六成。手持船舶订单中，油船的比重提高到50％，散货船的比重下降到29％，集装箱船的比重仍保持15％。我国手持VLCC订单已达55艘，超过全球总量的三分之一。17万吨级好望角型散货船手持订单达53艘，全球市场占有率超过45％。

2006年，高新技术船舶生产经营都取得了较大突破。自主设计建造的整体性能达到国际先进水平的烟大火车渡船成功交付并投入运营；LNG船实船建造进展顺利。新承接船舶订单中，首次批量承接了5艘30万吨级矿砂船；承接了10000TEU超大型集装箱船，实现了新的突破。LNG船、小汽车运输船、工程船等高新技术船舶的比重也明显增加。海洋工程装备实现规模化建造，产品档次和附加值不断提升。2006年首次承接了美国NOBLE公司第六代深水半潜式钻井平台改装工程，我国已成功进入国际高端市场。

综上所述，我们可以看出，我国的造船行业仍维持极高的景气度，我们仍可继续关注该板块的龙头个股。二级市场上，造船板块近期震荡上涨，坚定了投资者的投资信心！随着行业发展的继续，该板块未来仍将继续发展，投资者应给予积极关注新技术 造船业景气度极高


虽然2006年我国造船产量的增速较前两年略有放缓，但是全行业经济效益实现了大幅跃升，实现利润接近100亿元，高于““十五”利润总和，创历史最好水平。所以我们仍可继续关注造船板块的投资机会。

我国造船企业抓住船市空前兴旺的大好机遇，积极承接订单。全年新接订单量一举突破4000万载重吨，是2005年的2.5倍，创历史最高水平。建设中的大型造船基地陆续接单，成为2006年承接船舶订单再创历史新高的有力支撑。据初步统计，新增能力的接单量约占订单总量的三分之一。长兴造船基地已累计接单700余万载重吨，龙穴造船基地首批接获4艘VLCC，海西湾造修船基地承接2座钻井平台等海洋工程的订单。
　　我国造船产量保持平稳增长，产品结构不断优化。完工船舶中，散货船的比重比去年下降3个百分点，占到45％；集装箱船的比重提高2个百分点，占到14％；油船的比重仍为33％，但其中成品油船和化学品船增长较快。受共同结构规范实施等国际新规则的影响，新接船舶订单中油船成交量比2005年增长了2.3倍，占订单总量的比重由去年的39％提高到51％。其中超大型油船增速最快，全年共承接40艘1280万载重吨，占油船总量的近六成。手持船舶订单中，油船的比重提高到50％，散货船的比重下降到29％，集装箱船的比重仍保持15％。我国手持VLCC订单已达55艘，超过全球总量的三分之一。17万吨级好望角型散货船手持订单达53艘，全球市场占有率超过45％。

2006年，高新技术船舶生产经营都取得了较大突破。自主设计建造的整体性能达到国际先进水平的烟大火车渡船成功交付并投入运营；LNG船实船建造进展顺利。新承接船舶订单中，首次批量承接了5艘30万吨级矿砂船；承接了10000TEU超大型集装箱船，实现了新的突破。LNG船、小汽车运输船、工程船等高新技术船舶的比重也明显增加。海洋工程装备实现规模化建造，产品档次和附加值不断提升。2006年首次承接了美国NOBLE公司第六代深水半潜式钻井平台改装工程，我国已成功进入国际高端市场。

综上所述，我们可以看出，我国的造船行业仍维持极高的景气度，我们仍可继续关注该板块的龙头个股。二级市场上，造船板块近期震荡上涨，坚定了投资者的投资信心！随着行业发展的继续，该板块未来仍将继续发展，投资者应给予积极关注