奥运期间，北京道路畅通无阻。单双号临时交通管制措施功不可没，但谈及长期为之，却被盖以“暴政”之名，不少人当时期待燃油税来为北京出行提速。

经过十四年的准备、争论、质疑，中国明年一月一日起将实施燃油税政策。那么，它真能给北京交通问题一个明确的解决方案？又究竟能为北京提速多少？

清华大学交通研究所副所长石京预计，短期内将会在一定程度上缓解北京交通拥堵，但长期效果涉及诸多因素。可以肯定的是，燃油税实施后，大排量型汽车将越来越少，也将改变有车族的出行习惯。

网上调查也显示，八成网友赞成税费改革，很多还算起了新政后的理财帐，衡量自驾车还是公交出行划算。

不过，长期以来，拥有逾千万人口的北京，公共交通设施，尤其轨道交通并不发达，公共交通承担的出行比例远落后于东京、巴黎等国际大城市。直到奥运会期间，北京公共交通承担的出行比例才最高攀升至百分之四十五(奥运前约为百分之二十六)。但相比世界其他大城市公共交通出行比例的百分之六十到八十，北京依然远远落后。

与此同时，北京机动车总数已达到三百五十万辆，且正以每日千余辆的速度增长，单今年就新增机动车四十八万辆，使得机动车发展速度大大超过道路面积的扩展速度。

这些现实的问题，让燃油税不能成为解决北京交通拥堵问题的根本之道，而任何限行措施也仅算城市交通问题的“临时止痛片”。石京指，要让北京出行提速，还得发展城市轨道交通和建设快速公交车道等公共交通设施；同时，可从“基本停车位”上给予限制新车增速，即在购车时提供停车证，并减少社会停车位，提高停车收费。

以上建议从行政和经济的手段给北京“提速”支招。不过，在目前国际金融危机形势下，北京会否严控汽车总量尚不明朗。而明年四月，北京“五日制”限行措施(虽不如“单双号”畅快)将结束，届时，北京交通又将面临新挑战。

北京“后奥运时代”交通发展蓝图指，在加快北京轨道交通建设等的同时，将研究制订推行差别化停车配建标准，提高并实行差别化停车收费价格等，以有效调控小汽车出行。能否早日出台相关政策，并为市民提供多种准时、舒适的出行方式，成了政府治理北京交通问题的考验。