全景网8月10日讯 上周航运股先升后跌，以中国远洋、中海集运为首的航运板块在四日内跌幅接近一成，完全吞噬了前两周的上涨成果。

　　航运股的下跌主要是受到BDI（波罗的海干散货运价指数）再次跌破3000点的影响。该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，也是反映国际间贸易情况的领先指数。BDI上周大跌13%，创该指数自6月初开始调整以来的新低。

　　BDI指数去年从年中的最高点11793点跌到年底仅剩663.00点，引发了航运股的巨亏。业内龙头中国远洋去年第四季度亏损高达88.82亿元，今年一季度继续大亏33.5亿元。不过，二季度开始，BDI指数劲升近2.4倍，带动航运股因此走出一波行情。

　　上周的下跌显示，航运业的最坏时刻虽然已经过去，但完全复苏可能仍然需要一两年的时间，在此前都会是市场不断波动走向供求平衡的过程。

　　行业外部环境改善 真实需求支撑旺季提价

　　随着欧美经济的复苏和外贸情况的好转，航运业的外部环境有一定改善，6月份进出口总额环比增长11.2%，同时7月份的中国制造业采购经理指数（PMI）连续第五个月保持在50点上方。

　　由于钢铁业的逐步复苏以及国内外铁矿石价格倒挂等原因，今年前七个月的铁矿石进口量同比上升了近30%，有力推高了国际干散货航运需求；同时六七月份全国发电量加速增长，也带动沿海煤炭运输需求。

　　今年以来干散货市场BDI指数最高比年初上涨了近4.5倍。中远集团总裁魏家福表示，近期BDI的上涨源于需求增长这一基本面，他还预计，BDI现在的涨势只是开始，下半年还会继续涨。

　　集装箱市场方面，全球12家集装箱航运公司在自愿的基础上,联合提高中国至美国航线的运价,自7月起涨价幅度约50%；多数船公司还计划8月起征收20%-50%的旺季附加费和燃油附加费。提价原因一是因为三季度是传统的航运旺季，二是今年以来油价上升造成的成本提高。受此推动，中国出口集装箱运价指数上周上涨2.46%。

　　供求失衡局面短期难改 业内公司亏损连连

　　但是航运业的复苏最终还是要建立在供求平衡的基础上，虽然今年以来需求情况有所改善，但由于前两年航运业的繁荣导致了大量的新船订单，未来市场仍面临较大的运力投放压力。

　　根据Clarkson年初公布的数据，今年新船订单数为962艘、7千多万载重吨。虽然船公司已经采取撤销订单，延迟交付，加快拆船等方法减少运力，但今年运力供给的增长速度仍将大大高于需求回暖的速度。Clarkson预测09年集装箱需求增长为-6%，而运力增长为12%。

　　供给和需求的严重不平衡决定了航运业短期内走出低谷，复苏繁荣的可能性不大。市场普遍预计航运业要到明年底才能实现盈亏平衡或略有增长。

　　具体就航运业龙头而言，中国远洋一季度亏损33.5亿元，中期业绩预亏。但公司主营的干散货业务对BDI回暖的弹性最大，中信建投分析师钱宏伟表示，如果BDI指数平均能维持在3000点以上，中国远洋的盈利是可期的。同时公司账面有344亿元现金，利于公司度过行业低谷并在复苏时有力扩张。

　　另外，中海集运一季度亏损12亿元，中期业绩预亏。集装箱运输是现在行业内最不被看好的子行业，虽然目前集装箱运价上升，但全球11％的集装箱闲置运力让人怀疑提价的可持续性。中海集运董秘叶宇芒也表示，总的来说，目前的形势好于4月份提价的时候，但是否意味着行业复苏，还很难说。（全景网/实习生 成亮）